Sommaire
La motorisation de l'Airbus A380
I. Présentation de l'A380 |
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L’airbus A380, dernier-né du constructeur européen, est le plus gros avion de ligne de tous les temps (de 500 à 800 sièges sur deux ponts). Avec une vitesse de Mach 0.86 (soit 900 km/h), l’A380 peut franchir jusqu’à 16 000 kilomètres sans escale, selon les modèles. Lancé officiellement en décembre 2000, le programme du long-courrier a fait appel à des milliers de personnes, dans différentes usines du groupe Airbus implantées en Europe. Cette coopération implique la présence d’usines sur tout le continent : de Nantes à Brême (Allemagne) en passant par Filton (Grande-Bretagne) et Illescas (Espagne), les éléments de la structure sont actuellement acheminés à Toulouse pour l’assemblage final. Le premier vol du prototype a eu lieu le 27 avril 2005.
Tableau comparatif
| Caractéristiques | Wright Flyer I | Airbus A380 |
|---|---|---|
| Passagers | 1 | 853 |
| Premier vol | 17 décembre 1903 | 27 avril 2005 |
| Constructeur | Frères Wright (États-Unis) |  |
| Longueur | 6,43 m | 73 m |
| Envergure | 12,29 m | 79,80 m |
| Hauteur | 2,74 m | 14,10 m |
| Surface portante (ailes) | 47 m2 | 845,8 m2 |
| Poids à vide | 27,4 kg | 276,8 t |
| Poids max. au décollage | 338 kg | 562 t |
| Motorisation | 1 moteur de 12cv (9kW) Wright (4 cyl.) entraînant 2 hélices | 4 Rolls-Royce Trent 900 ou Engine Alliance GP7200 |
| Vitesse de croisière | 48 km.h-1 | 912 km.h-1 |
| Autonomie | 36 m | 15 000 km |
| Kérosène | environ 50 L | 310 000 L |
| Poussée | environ 5 kN | 1244 kN < P < 1496 kN |
II. La motorisation |
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A. Préambule |
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Les quatre turboréacteurs, qui représentent à eux seuls environ 31 % du prix de l'appareil, sont reliés aux ailes par des mâts fabriqués et assemblés à l'usine Airbus de Saint-Éloi à Toulouse. Ces quatre turboréacteurs devraient générer deux fois moins de bruit que ceux de son rival le Boeing 747 et consommer de 15 à 20 % de carburant en moins. Ils sont conçus pour produire une poussée de 311 kN pour la version passager (A380-800) et 340 kN pour la version cargo (A380-800F). Les réacteurs sont intégrés par Airbus à Toulouse mais deux types de moteurs sont proposés.
Le réacteur GP 7200 est fabriqué par Engine Alliance, une filiale commune des Américains Pratt & Whitney et General Electric. Le moteur Trent 900 de Rolls Royce est fabriqué en Angleterre. C’est-ce dernier que nous avons choisi d’étudier.
Rolls-Royce Trent est une famille de moteurs à réaction à haute dilution avec des poussées variant de 236 à 423 kN. Le Rolls-Royce Trent est le développement de la famille de moteurs à trois branches (triple-corps) RB211. En 1987 la variante du RB211, le RB211-524L, avait été tellement modifiée qu'elle avait peu de ressemblance avec celui de l'origine autrement que par le principe des trois branches. Rolls-Royce décida que le 524L était la base pour une nouvelle génération. Le constructeur a commencé à donner un nom de rivière anglaise à ses moteurs en 1942 - une pratique remise en honneur après un intervalle de trente ans. Le principe sophistiqué du Trent permet un poids moindre et de meilleures performances comparé au RB211 de l'origine et ceux des concurrents. Il comporte un compresseur basse pression ultra-large et des ailettes monocristallines pour la turbine haute pression. Son principe est applicable à différentes dimensions pour un niveau de bruit et de pollution moindre.
B. Le turboréacteur Trent 900 de Rolls-Royce |
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Le Trent 900 représente la 4ème génération de la célèbre famille de réacteurs. Il fournit presque 374 kN avec 30 410 kg de poussée. Voici sa composition :
- Turbine basse pression 5 étages
- Turbine intermédiaire (moyenne pression) 1 étage
- Turbine haute pression 1 étage avec ailettes monocristallines
- Compresseur intermédiaire 8 étages
- Compresseur haute pression 6 étages
- Soufflante de 2,95 m de diamètre
Ses principales caractéristiques sont les suivantes :
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remarque : Les aubes de la soufflante sont réalisées en titane, matériau très léger, ce qui contribue largement au faible niveau sonore. Cette innovation permet à l’A380 de respecter d’ores et déjà la réglementation anti-bruit la plus sévère du monde : celle qui entrera en vigueur d’ici quelques années sur l’aéroport londonien de Heathrow. Quant à la triple articulation, elle rend le Trent 900 plus court, plus léger, plus rigide et plus puissant que d’autres réacteurs.
Enfin, le 18 octobre 2005, un deuxième prototype A380 équipé de quatre Trent 900 a démarré son programme d’essais. Continuellement à la recherche de nouveaux potentiels de réduction du bruit, Rolls-Royce a légèrement modifié la pointe des aubes sur les quatre soufflantes de ce deuxième appareil.
Détail de la soufflante d’un Trent 900
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